В конце 19 века в Самаре был построен Жигулевский пивоваренный завод, выпускавший пиво сорта «венский лагер», и который 1914 году стал третьим в России по объему выпускаемого пива. После революции 1917 года в результате многочисленных реорганизаций на базе существовавших производственных мощностей в 1929 году был создан «Государственный Жигулёвский пивоваренный завод», выпускавший кроме пива слабоалкогольные напитки и фруктовые воды. В 1935 года завод начал выпускать пиво «Жигулевское», которое в СССР стало самым известным и популярным хмельным напитком и которое выпускается в России до сих пор.

Во времена Советского Союза существовал огромный неудовлетворенный спрос на личные легковые автомобили. Желающие приобрести свой собственный автомобиль были вынуждены годами ждать очереди купить машину. В целях решения этой проблемы правительство СССР 20 июля 1966 года приняло постановление о строительстве в городе Тольятти (город на левом берегу Волги в 70 км от Самары напротив Жигулей) нового крупного автомобильного завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год, который был назван Волжским автомобильным заводом, ВАЗ.

Для ускорения строительства и ввода в строй нового автозавода руководство СССР приняло решение привлечь крупного иностранного партнера. Согласно подписанным контрактам между советским правительством и итальянским автомобильным концерном FIAT, последний принимал на себя обязательство по созданию в городе Тольятти полного производственного цикла по выпуску оптимизированного для отечественных дорог заднеприводного автомобиля FIAT-124, получившего в 1967 году международный титул «Автомобиль года». Этими соглашениями определялись и конкретные модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (будущий ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), а также автомобиль в комплектации «люкс» (ВАЗ-2103).

19 апреля 1970 года на Волжском автомобильном заводе в городе Тольятти были собраны из итальянских комплектующих первые шесть автомобилей модели ВАЗ-2101. В августе того же года был запущен главный конвейер ВАЗа, на котором собирались модели седан ВАЗ-2101, универсал ВАЗ-2102 и люксовый седан ВАЗ-2103. В 1976 году началось производство усовершенствованной люксовой модели ВАЗ-2106. В начале 1980-х годов были запущены в массовое серийное производство модели с прямоугольным дизайном передней части — седан ВАЗ-2105, универсал ВАЗ-2104 и люксовый седан ВАЗ-2107. Все перечисленные модели автомобилей назывались «Жигули», которые в настоящее время специалистами именуются «классическими» моделями ВАЗа или просто «классикой».

Появление на отечественных дорогах новых автомобилей «Жигули» стало весьма важным событием в истории отечественного автопрома. Новые автомобили имели современный европейский дизайн, качественную отделку кузова и салона, были комфортны в управлении и удобны обслуживании. Одним словом, «Жигули» были настоящей «иномаркой» и значительно отличались в лучшую сторону от выпускавшихся отечественных «Москвичей» и «Волг». В короткое время автомобили Волжского автозавода стали широко известны и популярны у населения Советского Союза. Иметь собственные «Жигули» стало престижным и статусным делом. Несмотря на увеличившийся выпуск новых машин, спрос на них многократно превышал предложение, порождая различные нелегальные схемы их покупки. «Жигули» на долгие годы стали мечтой советских автолюбителей.

Модельный ряд автомобилей «Жигули»:

• ВАЗ-2101 — первая модель «Жигулей», выпускалась в 1970–1988 годах и получила народное название «копейка».
• ВАЗ-2102 — версия модели 2101 с кузовом «универсал» производилась в 1971–1986 годах.
• ВАЗ-2103 — люксовый вариант модели 2101, отличавшийся сдвоенными фарами и обилием хрома в отделке, выпускался в 1971–1984 годах. Народное название «трешка».
• ВАЗ-2106 — усовершенствованная версия модели 2103, с меньшим числом хромированных деталей в отделке. Стояла на конвейере в 1976–2006 годах и называлась «шестеркой».
• ВАЗ-2105 — первая модель с прямоугольными фарами, новыми экстерьером и интерьером. Выпускалась в 1980–2010 годах и ожидаемо именовалась «пятеркой».
• ВАЗ-2104 — модель «универсал» на базе модели 2105, производилась в 1984–2012 годах.
• ВАЗ-2107 — люксовая версия «пятерки» выпускалась в 1982–2012 годах. «Семерка».

В книге В. А. Котлярова «Высокой мысли пламень. АвтоВАЗ. Страницы истории 1966-1976» (Тольятти, 2000 год), собраны воспоминания непосредственных участников подготовки и запуска в массовое производство первых моделей Волжского автомобильного завода. По словам конструктора Г. А. Ляхова в феврале 1967 года руководство строящегося завода поручило группе конструкторов придумать название для автомобиля, который будет выпускаться в Тольятти. В процессе работы было предложено порядка 8-10 названий. А затем «в результате голосования в двух турах было выбрано название „Жигули“, которое было утверждено генеральным директором ВАЗа В. Н. Поляковым». Таким образом не подтверждается бытующая версия о том, что название «Жигули» появилось в результате общесоюзного конкурса, проведенного популярным в то время журналом «За рулем».

Следует подчеркнуть, что название первых моделей Волжского автозавода — ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 — «Жигули» с юридической точки зрения было неофициальным, т. к. оно не могло быть легально зарегистрировано в силу общепринятой нормы патентного права, которая не допускает регистрацию в качестве товарного знака (т.е. обозначения, служащего для индивидуализации товаров юридических лиц) географические наименования или общеупотребительные слова.

В 1968–1969 годах специалисты ВАЗа разработали эскизы товарного знака завода, который размещался бы на решетках радиаторов будущих автомобилей. Первую версию знака ВАЗа предложил дизайнер В. Антипин, который повторил пропорции и начертания букв эмблемы автомобиля FIAT-124 — вместо четырех латинских стало три русских буквы, который, однако, на автомобили не устанавливался. В книге «Высокой мысли пламень» конструктор А. Декаленков называется автором идеи утвержденного товарного знака — знак символизировал волжскую ладью (большая лодка с парусом) и одновременно с этим в нем читалась буква «В» (ассоциация со словами Волга или ВАЗ). Творческое переосмысление идеи А. Декаленкова с точки зрения разработки конкретного заводского товарного знака было поручено дизайнеру Ю. Данилову, который переработал идею ладьи, в результате чего появилась ныне широко известная эмблема (товарный знак) автомобилей Волжского автозавода.

Первоначальный «классический» товарный знак (эмблема) на решетках радиаторов первых «Жигулей» включал в себя рельефную хромированную древнерусской ладью, хромированную окантовку, а также фон, покрытый рубиновым лаком, сквозь который просвечивали волны, создававшие эффект плывущей по воде ладьи. Такими эмблемы устанавливались на моделях ВАЗ-2101, 2102 и 2103, а также на ранних ВАЗ-2106.

По мере расширения производства «Жигулей», появления различных модификаций и новых моделей ВАЗа эмблема (товарный знак), монтировавшаяся на решетке радиатора, стала видоизменяться. На поздних моделях ВАЗ-2101 знак расширился в верхней части. На модели ВАЗ-2103 знак изменился еще раз: ладья, вытянулась вверх и изменила свои пропорции, а узкая часть окантовки оказалась внизу, а не вверху как ранее. Модель ВАЗ-2106, выпущенную в 1975 году, украшал обновленный знак, вписанный в черный прямоугольник.

В 1971 году первые экспортные партии автомобилей «Жигули», которые практически ничем не отличались от предназначенных для советского рынка, были поставлены в европейские страны. Однако вскоре выяснилось, что слово «жигули» не только труднопроизносимо на некоторых европейских языках, но и созвучно с нецензурными ругательствами или со словами, имеющими негативное значение, например, «жиголо».

Наверное, песня-хит оказала свое влияние на выбор экспортного названия машин ВАЗа. Автомобили «Жигули», поставляемые на экспорт во многие страны мира, стали называться «LADA», которым в зависимости от модели и объема двигателя, присваивали индексы LADA 1200, LADA 1300 и т. д. Некоторые иностранные дилеры самостоятельно присваивали советским автомобилям звучные названия — LADA Riva, LADA Laika, Lada Nova и другие.

В 1923 года творческий тандем по заказу государственного треста «Мосполиграф» разработал серию рекламных плакатов, которые не были отпечатаны типографским способом, поэтому размножались вручную и выставлялись в витринах магазинов треста, а также рисовались на фасадах домов проекционным фонарем. В середине 1924 года «Реклам-конструктор» получил заказ от государственного треста «Чаеуправление РСФСР». Владимир Маяковский написал несколько рекламных текстов, которые предназначались для листовок, вкладывавшихся в ящики и коробки с чаем, какао и кофе, и для распространения среди покупателей этих товаров. В эти же годы соавторы работали и над заказами других советских государственных организаций.

Родченко не без гордости вспоминал: «Вслед за ГУМом нашими заказчиками стали Резинотрест, Мосполиграф, Моссельпром, Чаеуправление. Работа спорилась. Плакаты, вывески, упаковки, обертки — теперь нашу продукцию можно было увидеть и на улице, и в магазине, и в руках покупателя. Вся Москва была покрыта нашей работой… Мы сделали около пятидесяти плакатов, около ста вывесок, оберток, контейнеров световой рекламы, рекламных колонок, иллюстраций в журналах и газетах. Росла, крепла новая реклама — советская. А это уже было принципиально важно для нас, работников левого фронта искусств».

Однако, творческое сотрудничество Александра Родченко и Владимира Маяковского в силу различных взглядов, интересов и устремлений его талантливых участников не могло продолжаться долго. В 1925 году неформальный тандем прекратил свое существование. Родченко и Маяковский каждый независимо друг от друга продолжил свой творческий путь. При этом бывшие участники «Реклам-конструктора» сохранили весьма уважительное отношение друг к другу. О чем свидетельствуют воспоминания Александра Родченко.

Творческий тандем Александра Родченко и Владимир Маяковского — уникальный феномен в истории русского авангарда и отечественной рекламы. «Реклам-конструктор» — это не просто кейс из истории российской рекламы, а яркий пример того, как искусство формирует новую визуальную культуру. Соавторы ввели в рекламную и агитационную коммуникацию элементы авангардного искусства, сделав ее не только эффективной, но и привлекательной. Уникальный симбиоз конструктивистской графики Родченко и остроумных слоганов Маяковского стал прорывом, переосмыслившим суть рекламного сообщения, и демонстрирует нам, как удачное сочетание художественного таланта и коммерческой жилки приводит к удивительным результатам, которые актуальны и до сих пор.

Дополнительно о «реклам-конструкторе» Маяковского — Родченко можно почитать здесь.